Wir haben uns mit Harrison Schoen getroffen – Vollzeitfotograf, Abenteurer und Porsche-Bewohner. Er gibt uns einen Einblick in das Leben hinter dem Heck seines hochgebockten V8 Porsche Cayenne und hinterlässt uns ein paar EPISCHE Geschichten aus dem Leben auf der Straße.
Erzählen Sie uns etwas über sich! Wer sind Sie? Was machen Sie? Wo leben Sie? Wie ist das Leben auf dem Rücksitz eines Porsche? Was macht Sie am glücklichsten?
Mein Name ist Harrison Schoen, ich bin Fotograf und Abenteurer, ein Marineveteran und Lebensgenie.
Ich bin in Salt Lake City, Utah, ansässig, wo ich eine Lagereinheit habe und zwei weitere Cayenne aufbewahre.
Während ich dies schreibe, lebe ich seit einem Jahr und drei Monaten Vollzeit in meinem Porsche.
Was mich am glücklichsten macht und worum es im Leben meiner Meinung nach geht, ist, Zeit mit den Menschen zu verbringen, die uns am wichtigsten sind. Ich genieße es wirklich, Erfahrungen mit anderen zu teilen und zu sehen, wie glücklich sie dadurch werden. Außerdem versuche ich, mich selbst zu testen, um herauszufinden, wozu ich persönlich in jeder Hinsicht fähig bin. Ich werde jedes notwendige Opfer bringen, um diese Dinge für den Rest meines Lebens weiter tun zu können.
Beschreiben Sie Ihr Fahrzeug: Marke, Modell usw.
Porsche Cayenne S, Baujahr 2008, bei 123.000 Meilen gekauft, aktuell bei 175.000 Meilen, anderthalb Jahre später.
Wie sind Sie auf Porsche als Offroad-/Overland-Plattform gekommen?
Ich habe mich für den Porsche Cayenne als meinen ersten echten Geländewagen entschieden, weil er das perfekte Erfolgsrezept war. Damals waren es sehr erträgliche 9.000 $ für ein ordentliches Exemplar mit 125.000 Meilen. 6-Kolben-Brembo-Bremsen ab Werk, ein 390 PS starker V8, ein Verteilergetriebe mit Untersetzungsgetriebe, ein Zentralsperrdifferenzial und die Robustheit des Autos aufgrund seiner Rennerfahrung bei der Rallye Transsyberia und Porsches Wunsch, mit seinem ersten SUV auf dem Markt durchzustarten. Es stach zum Zeitpunkt des Kaufs mehr hervor als jedes andere Fahrzeug.
Welche Modifikationen haben Sie vorgenommen, um aus diesem Ding ein Mall Crawler-Fahrzeug in ein Moab-Monster zu machen?
Im ersten Jahr, der zuverlässigsten Zeit im Leben des Fahrzeugs, waren die einzigen Modifikationen 3-Zoll-Puck-Distanzstücke für die Aufhängung, röhrenförmige obere Querlenker, Polyurethan-Buchsen für untere Querlenker und größere Reifen. Es funktionierte einfach unglaublich gut. Ich habe kürzlich versucht, die Leistung zu steigern, indem ich 2,5-Zoll-Gewindefahrwerke mit 8 Zoll Federweg eingebaut habe, und nicht viele Leute haben dieses Setup verwendet, also ist ein bisschen Forschung und Entwicklung erforderlich, damit es gut funktioniert, wie Begrenzungsgurte und Anschlagpuffer, die ich noch herausfinden muss. Es ist einfach ein so leistungsfähiges Fahrzeug ab Werk, dass es nicht viel braucht, um unglaubliche Dinge zu tun.
Beschreiben Sie das Merkmal Ihres Fahrzeugs, das Ihnen am besten gefällt.
Mein Lieblingsmerkmal an meinem Fahrzeug ist derzeit die Bettplattform darin. Wenn Sie an Reisen interessiert sind oder mehr von der Welt um Sie herum sehen möchten, ist das von unschätzbarem Wert. Keine Hotelzimmer, keine Planung erforderlich. Sie möchten zum Grand Canyon und dieser ist 11 Stunden entfernt?
Der schönste Ort/das schönste Abenteuer, das Sie je mit Ihrem Fahrzeug erlebt haben?
Ich war in den letzten anderthalb Jahren an so vielen unglaublichen Orten und habe so viele Reisen unternommen, die auf ihre Art die Nr. 1 waren, dass es schwer ist, die beste von allen herauszupicken. Eine Reise, die heraussticht und immer herausstechen wird, war der Beginn meiner Reise im Porsche-Wohnhaus.
Ich begann diese Reise mit einer Fahrt von Salt Lake City nach Bend, Oregon, wo ich ein oder zwei Tage verbrachte und einfach loslegte. Ich war im selben Jahr bereits auf einem Roadtrip hier vorbeigekommen, bei dem ich mit einigen Freunden viele der wichtigsten Sehenswürdigkeiten des Staates besichtigt hatte. Als ich dieses Mal in Bend war, kontaktierte ich Brandon Haley ( @Brandnhaley ), einen Fotografen, den ich damals verfolgt hatte und dessen Arbeit ich schon eine Weile bewunderte. Wir trafen uns, schmissen das Auto raus und machten ein paar Fotos. Kurz darauf kontaktierte ich auf gut Glück Brock Keen und er lud mich in seine Hütte ( @TheTimberRetreat ) ein, um ein paar Bier zu trinken, über Porsche zu reden und Geschichten auszutauschen. Schließlich fuhr Brock mit meinem Cayenne einen Berg hinauf und eine Freundschaft war geboren. Er stellte mich Brad Danger ( @IdealCarsOfficial ) und seiner Frau Ashley ( @youtubegirlfriend ) vor. Wir sprachen über Geschäfte, Content-Erstellung und das Leben. Bedenken Sie, ich war damals ein Niemand, ohne Gefolgschaft und ohne etwas, das mir Glaubwürdigkeit verlieh, außer dem Auto, in dem ich lebte. Alle diese Leute nahmen sich die Zeit, ihre Zeit mit mir zu teilen, und inspirierten mich unweigerlich dazu, mehr zu tun.
Ich fuhr zu einem Strand im Norden Oregons, den Brock mir empfohlen hatte, und stellte vor meinem Auto ein TikTok-Video nach, das ein Kletterer populär gemacht hatte. Ich postete es noch am selben Tag und es wurde sofort populär. Am nächsten Tag war ich in Seattle und hatte so viele Anfragen für eine Komplettlösung, dass ich eine in einem öffentlichen Park filmte, an dem ständig zufällige Leute und Autos vorbeifuhren. Das war damals so weit außerhalb meiner Komfortzone. Nachdem ich das gepostet hatte, wurden beide Videos in den nächsten Tagen gleichzeitig viral. Meine TikTok-Followerschaft wuchs von 1.500 auf 50.000 und half auch anderen Social-Media-Konten. Ich setzte die Reise fort und sah alle Nationalparks von Washington, dann hinunter durch Idaho und zurück nach Salt Lake. Die Reise war, gelinde gesagt, lebensverändernd. Seitdem konnte ich den Schwung beibehalten und es ist zu einer Vollzeitbeschäftigung für mich geworden.
Welches war die schlimmste Panne/falsche Abzweigung?
Ich werde zwei Geschichten erzählen. Die intensivste und eine aktuelle Geschichte, die damit zusammenhängen könnte.
Ende Oktober letzten Jahres und kurz vor SEMA kamen zwei Fotografen und Videofilmer mit Mike Ngos Cayenne aus North Carolina angereist, um an der Show teilzunehmen. Ich traf mich mit ihnen in Moab, Utah, um ein paar Tage zu campen und zusammenzuarbeiten. Alles lief gut, bis wir beschlossen, in Swing-Arm City anzuhalten, einem Ort, der durch Ken Block bekannt wurde und für seine wilde Landschaft bekannt ist, die sich wie ein anderer Planet anfühlt. Wir machten Fotos und Videos, als wir dort den Grat hinauffuhren, und stießen schließlich auf einen Erdhügel, der sich meiner Meinung nach perfekt zum Springen eignete. Ich war mit dem Auto schon einmal in Coeur D' Alene, Idaho, gesprungen, bei etwas, das ich als Flyout-Sprung bezeichnen würde (wenn Sie BMX oder Skate kennen). Dieser hatte eine schrägere Landung und ich hatte das Gefühl, dass ich es noch weiter treiben könnte. Ich fuhr ein paar Mal mit etwa 25-30 Meilen pro Stunde darüber und war mit den Fotos nicht zufrieden, und das Auto kam nicht richtig vom Boden ab. Beim nächsten Mal fuhr ich eindeutig zwischen 35 und 40 Meilen pro Stunde und das machte einen riesigen Unterschied. Wir machten das Foto, das ich immer in Ehren halten werde, mit dem Cayenne mehrere Fuß über dem Boden. Als ich vom Sprung herunterkam, fühlte sich alles gut an, bis es das nicht mehr tat. Ich stürzte ab und auf einmal rissen meine Kotflügelverkleidungen auf beiden Seiten heraus, riss meine Stoßstange ab, verbog meine oberen Querlenker, beschädigte meine Stoßdämpfergabeln und riss die Kühlmittelleitungen im Radkasten heraus. Die Jungs, mit denen ich unterwegs war, schleppten mich ein paar Meilen in die Stadt, wo ich übernachtete, und sie machten sich auf den Weg zur SEMA, die in zwei Tagen stattfinden sollte. Ich schlief in meinem kaputten Cayenne vor einem Taco-Laden mit sehr freundlichen und verständnisvollen Besitzern, bis am nächsten Morgen mein Freund Paxton Patey mit seinem Truck und Anhänger kam, um mich zu retten und mich 250 Meilen zurück nach Salt Lake zu bringen. Eine ereignisreiche und unvergessliche Erfahrung.
Auf unserer letzten Reise nach Tuktoyuktuk durch Kanada und Alaska hatte ich ein wildes Fahrzeugproblem, das ich nie für möglich gehalten hätte. Der Dempster Highway ist eine 550 Meilen lange, mit Erde/Schotter/Schlamm und Schlaglöchern übersäte Straße von Dawson, YT bis an den Nordpol. Er gilt als eine der rauesten und anspruchsvollsten Straßen in den USA und Kanada. Manche brauchen für die Hin- und Rückfahrt 5–10 Tage. Wir beschlossen, viel schneller zu fahren. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 km/h, und wir fuhren den Großteil der Strecke mit 140–150 km/h, um es hinter uns zu bringen und es sich als Fahrer noch einmal zu fordern. Die ganzen Vibrationen und Schlaglöcher auf der Straße haben das Auto schließlich abgenutzt, und etwa 250 Meilen vor dem Ende der Straße auf dem Rückweg bemerkte ich, dass sich meine Lenkung locker anfühlte und das Auto nicht mehr so schnell einlenkte, aber insgesamt schrie nichts „JETZT RECHTS ANHALTEN“, also fuhr ich mit über 100 km/h weiter. Ich dachte, ich hätte mir höchstens eine Spurstange verbogen und das Abschleppfahrzeug würde das Auto hierhin und dorthin ziehen. Nach ungefähr 80 Kilometern kamen wir an eine Straßenbaustelle und aus Rücksicht fuhren wir auf die linke Straßenseite, wobei mein Fahrerrad in eine Art Sand-/Schlammgrube geriet. Ich lenkte nach rechts, um herauszukommen, aber das Auto wollte nicht fahren. Ich drehte das Lenkrad ganz nach rechts und kam schließlich wieder auf die Straße zurück. Ein paar Kilometer später beschlossen wir, anzuhalten und die Lage zu beurteilen. Am Straßenrand schien nichts Ungewöhnliches zu sein, und meine Spurstangen sahen nicht verbogen aus. Wir sprangen wieder ins Auto und versuchten loszufahren, aber sofort tauchte mein Beifahrervorderrad nach links ab und schleifte über den Boden, während mein Fahrerrad gerade stand. Ich hielt an, wusste nicht, was ich tun sollte, und wusste, dass ich keine Ersatzspurstange dabei hatte, falls sie gebrochen sein sollte. Ein paar Minuten vergingen und mir kam der Gedanke, dass das unmöglich einfach passiert sein kann, als ich anhielt, und aus früheren Erfahrungen (einem Unfall in einem gebrauchten E46 M3, bei dem ich bis zu 10 MPH ohne Spurstange fahren konnte) wusste ich, dass es möglich war, dass ich jetzt schon eine Weile ohne gefahren war. Ich musste das Auto nur auf Touren bringen, und das Lenkrad würde sich gerade ausrichten und sich mit mir drehen, der Straße folgend. Noch 200 Meilen. Die längsten 200 Meilen meines Lebens, mit ein paar Stopps und Starts durch bewachte Baustellen auf dem Weg. Wir schafften es ohne weitere größere Probleme nach Dawson, wo ich das Auto aufbockte, das Lenkrad und die innere Spurstangenmanschette abnahm und feststellte, dass sie sich mit der Zeit einfach von der Zahnstange gelöst hatte. Ich zog sie wieder fest und es ging los. Hier schreibe ich dies, während ich in Bend, Oregon bin, nachdem ich danach mehrere tausend Meilen durch Alaska und Kanada zurückgelegt habe. Was für eine Geschichte das war.
Irgendwelche Ratschläge für jemanden, der über den Kauf eines individuellen Abenteuerfahrzeugs nachdenkt?
Der Einstieg in die Welt der maßgeschneiderten Abenteuerfahrzeuge und dieser Community war sowohl körperlich als auch geistig das Befriedigendste und Herausforderndste, was ich je gemacht habe. Wenn Sie Offroad-Fahren oder Überladen als Hobby in Betracht ziehen, kann ich Ihnen das und die Leute, die Sie dabei treffen werden, nur wärmstens empfehlen. Wenn Sie ein ungewöhnliches Fahrzeug in Betracht ziehen, empfehle ich Ihnen, mit etwas zu beginnen, das auch im Voraus ein gutes Erfolgsrezept hat, obwohl eine der einzigen Grenzen, wohin Sie das Fahrzeug mitnehmen können, darin besteht, wie sehr Ihnen das Fahrzeug am Herzen liegt und wie hart Sie es beanspruchen. Fahrzeuge mit vorhandenem Aftermarket-Support sind am besten, aber wenn Sie kreativ sind, können Sie alles zum Laufen bringen.
