Il s'agit d'un épisode épique de RUX Rides, qui vous est présenté par Danny Jacobsen (@jacobsend ) et son ami Cole Nichol (@ cole.nichol ), tous deux basés à North Vancouver, alors qu'ils sillonnent actuellement les régions sauvages de l'Amérique centrale dans leurs camions Toyota modifiés (79 Series Cruiser et un Tacoma de 2e génération). Quelle aventure géniale !
Qui es-tu ? Que fais-tu ? Où vis-tu ? Qu'est-ce qui te rend le plus heureux ? Explique-nous le voyage que tu entreprends !
Je m'appelle Danny ! Je suis en quelque sorte entre deux carrières en ce moment, essayant d'utiliser la période de transition pour faire des choses (comme conduire et camper à travers l'Amérique centrale) auxquelles il peut être difficile de consacrer du temps lorsque l'on est en plein cœur de la routine. Avant le voyage, je travaillais comme « ingénieur diplômé + chef de laboratoire de conception - fabrication » pour une société d'ingénierie structurelle basée à Vancouver, partageant mon temps entre la conception structurelle, le travail du bois et les projets de développement de laboratoire dans le laboratoire de leur nouveau bureau surnommé « concept lab ». Avant cela, je travaillais pour moi-même sous le nom de « Jacobsen Wood Design », une entreprise qui conçoit et fabrique des meubles, des boiseries et des intérieurs haut de gamme ; c'est ce à quoi je reviendrai une fois de retour chez moi au printemps.
Beaucoup de choses me rendent heureux, notamment : faire du vélo, un bon design (bâtiments, objets, véhicules, outils, beaucoup de choses), me donner à fond physiquement, le sentiment de dépasser mes peurs ou mes limites dans tout intérêt ou travail que je développe ou entreprends, concevoir et construire des choses au mieux de mes capacités, conduire un véhicule à quatre roues, notre monde naturel et les animaux et les environnements qui le peuplent, prendre des photos, et la réponse clichée « être entouré de personnes qui vous tiennent à cœur et aider les autres » parce que c'est vrai, même si je suis principalement introverti.
Le voyage que Cole et moi avons entrepris est un voyage de camping en véhicule d'une durée de quatre à cinq mois, au cours duquel nous conduisons nos propres camions à travers les États-Unis, le Mexique, le Belize, le Guatemala, le Salvador, le Honduras, le Nicaragua, le Costa Rica et le Panama, en mettant l'accent sur la conduite sur quatre roues et les pistes de terre pour accéder à des endroits reculés qui seraient autrement inaccessibles. Beaucoup ont fait des voyages similaires avant nous et j'espère que davantage de personnes feront des voyages similaires après avoir vu le nôtre, car c'est incroyable jusqu'à présent et c'est quelque chose que je recommanderais à presque tout le monde.
Décrivez votre véhicule : marque, modèle, etc.
Le véhicule que je conduis est un Toyota HZJ79, ou Landcruiser série 79, restauré et presque entièrement reconstruit, de 2007. Il s'agit d'un pick-up à cabine simple, à 4 roues motrices à temps partiel, avec un moteur diesel six cylindres en ligne non turbo (1 Hz) et un essieu avant solide (qui est 95 mm plus large que l'essieu arrière sur les véhicules fabriqués en 2007 et après) vendu en Australie, en Afrique, au Moyen-Orient, dans certaines parties de l'Amérique centrale et du Sud, et dans de nombreux endroits en dehors de l'Amérique du Nord. Les nouveaux camions de la série 70 entrent au Canada et aux États-Unis, mais dans le cadre de contrats spéciaux spécifiant leur utilisation principalement pour l'exploitation minière souterraine ou d'autres applications industrielles.
Décrivez votre caractéristique préférée de votre camion.
L'auvent; c'est ce qui permet au camion d'être utilisé comme camping-car et ce que je considère comme nécessaire pour les longs voyages. stockage accru, sécurité, les choses ne sont pas mouillées, vous pouvez y monter des choses, etc.
Quel est le meilleur endroit/la meilleure aventure que vous ayez jamais vécu avec votre camion ?
J'écris cette réponse alors que je suis au milieu de mon voyage en Amérique centrale, mais jusqu'à présent je dirais Belize ! Nous traversons le Guatemala demain.
Le blocage/la panne/le mauvais virage le plus épique ?
Il y a environ un an, alors que je conduisais un véhicule de transport de troupes de location (la version fourgonnette de mon camion) au Costa Rica, une carte GPS nous a conduit assez loin sur le mauvais chemin et c'était peut-être la piste la plus raide que j'ai dû emprunter en marche arrière ; le risque de retournement était trop élevé pour faire demi-tour. Je suis sûr que cette réponse se transformera en quelque chose de plus intéressant au cours des prochaines semaines.
Des conseils pour quelqu’un qui envisage de se lancer dans un véhicule d’aventure personnalisé ?
Bien qu'ils ne soient pas nécessairement nécessaires pour accéder à des endroits incroyables dans la nature, ils peuvent certainement offrir un accès plus facile et parfois exclusif à de nombreuses zones sympas. Les fourgonnettes sont cool et confortables si vous acceptez de vous en tenir principalement aux routes pavées. J'ai vécu dans l'une d'elles et j'en ai construit quelques-unes pour des clients, mais quelque chose avec une garde au sol élevée et un 4x4 est probablement une meilleure option pour la plupart des personnes intéressées à sortir des sentiers battus. Il existe de nombreux véhicules de très bonne qualité et en très bon état que vous pouvez importer du Japon, du Moyen-Orient, parfois d'Australie (le marché australien actuel des 4x4 d'occasion est mouvementé, donc cela pourrait ne pas s'appliquer) pour moins d'argent que ce que vous voyez généralement en vente en Amérique du Nord ; certains de ces véhicules, comme les Toyota Landcruisers, les Nissan Patrol, etc., sont davantage conçus autour de la durabilité et de la réparabilité que les véhicules du marché nord-américain, ce qui signifie souvent moins d'électronique, une ingénierie plus solide des pièces critiques et un confort réduit comme compromis économique. Cela ne veut pas dire que les véhicules comme ceux-ci ne sont pas sans défauts, ils en ont certainement, mais c'est pourquoi ces véhicules sont vendus dans les pays du tiers monde et dans des endroits où les environnements et les routes sont difficiles et font partie de leur infrastructure normale, et c'est pourquoi ils sont populaires parmi les militaires, les ONG, l'industrie lourde comme l'exploitation minière, les amateurs de 4x4 et ceux qui parcourent le monde en véhicule. Cela ne veut pas non plus dire que tous les véhicules du marché nord-américain ou que tous les appareils électroniques sont mauvais, il existe des options étonnantes ici, j'aime juste les choses simples qui sont difficiles à casser ; peut-être une approche plus utilitaire.
