Nous avons rencontré Harrison Schoen, photographe à plein temps, aventurier et propriétaire de Porsche. Il nous donne un aperçu de la vie à l'arrière de sa Porsche Cayenne V8 surélevée et nous laisse avec quelques histoires ÉPIQUES de la vie sur la route.
Parlez-nous un peu de vous ! Qui êtes-vous ? Que faites-vous ? Où vivez-vous ? À quoi ressemble la vie à l'arrière d'une Porsche ? Qu'est-ce qui vous rend le plus heureux ?
Je m'appelle Harrison Schoen, je suis photographe et aventurier, vétéran de la marine et passionné de la vie.
Je suis basé à Salt Lake City, Utah, où j'ai une unité de stockage et garde deux autres Cayenne.
Au moment où j'écris ces lignes, je vis dans ma Porsche à plein temps depuis un an et trois mois.
Ce qui me rend le plus heureux et ce qui fait la vie selon moi, c'est de passer du temps avec les personnes qui comptent le plus pour nous. J'aime vraiment partager des expériences avec les autres et voir le bonheur que cela leur apporte, et aussi me pousser à voir de quoi je suis personnellement capable dans tous les domaines. Je ferai tous les sacrifices nécessaires pour continuer à faire ces choses pour le reste de ma vie.
Décrivez votre véhicule : marque, modèle, etc.
Porsche Cayenne S 2008, achetée à 123 000 milles, actuellement à 175 000 milles un an et demi plus tard.
Comment avez-vous choisi Porsche comme plate-forme tout-terrain/tout-terrain ?
J'ai choisi la Porsche Cayenne comme premier véritable véhicule tout-terrain parce que c'était la recette parfaite pour réussir. À l'époque, c'était un prix très abordable de 9 000 $ pour un exemplaire décent avec 125 000 miles. Freins Brembo à 6 pistons d'usine, un V8 de 390 ch, une boîte de transfert à gamme basse, un différentiel à blocage central et la robustesse de la voiture en raison de son pedigree de course au rallye Transsyberia et de la volonté de Porsche de prendre les devants sur le marché avec son premier SUV. Il s'est démarqué plus que tout autre véhicule au moment de l'achat.
Quels sont les mods que vous avez réalisés pour transformer cette chose de crawler de centre commercial en monstre de Moab ?
Pendant la première année, et la période la plus fiable de la vie du véhicule, les seules modifications qui lui ont été apportées ont été des entretoises de suspension à rondelles de 3 pouces, des bras de suspension supérieurs tubulaires, des bagues de bras de suspension inférieurs en polyuréthane et des pneus plus gros. Cela a fonctionné, incroyablement bien. J'ai récemment cherché à obtenir plus de capacités en ajoutant des combinés filetés 2,5 à débattement de 8 pouces et peu de gens ont utilisé cette configuration, il faut donc un peu de R&D pour la faire fonctionner correctement, comme des sangles de limitation et des butées de choc que je n'ai pas encore comprises. C'est un véhicule tellement performant dès sa sortie d'usine qu'il ne nécessite pas grand-chose pour faire des choses incroyables.
Décrivez votre caractéristique préférée de votre véhicule.
La caractéristique que je préfère actuellement dans mon véhicule est la plate-forme de lit à l'intérieur. Si vous êtes intéressé par les voyages ou si vous souhaitez découvrir davantage le monde qui vous entoure, c'est un atout inestimable. Pas de chambre d'hôtel, pas de planification nécessaire. Vous voulez aller au Grand Canyon et c'est à 11 heures de route ?
Quel est le meilleur endroit/la meilleure aventure que vous ayez jamais vécu avec votre véhicule ?
J'ai visité tellement d'endroits incroyables au cours de la dernière année et demie, et j'ai fait tellement de voyages qui sont numéro 1 à leur manière qu'il est difficile de désigner le meilleur d'entre eux. Un voyage qui ressort particulièrement, et restera toujours, a été le début de mon périple dans la Porsche.
J'ai commencé ce voyage en particulier en conduisant de Salt Lake City à Bend, en Oregon, où j'ai passé un jour ou deux à improviser. J'étais déjà passé par là lors d'un roadtrip cette année-là, où certains amis et moi avions vu de nombreuses attractions majeures de l'État. Pendant mon séjour à Bend cette fois-ci, j'ai contacté Brandon Haley ( @Brandnhaley ), un photographe que je suivais à l'époque et dont j'admirais le travail depuis un certain temps. Nous nous sommes réunis, avons fait tourner la voiture et pris quelques photos. Peu de temps après, j'ai contacté Brock Keen comme un photographe dans le noir et il m'a invité dans sa cabane ( @TheTimberRetreat ) pour prendre quelques bières, parler de Porsche et échanger des histoires. Brock a fini par conduire mon Cayenne sur le flanc d'une montagne, et une amitié est née. Il m'a présenté à Brad Danger ( @IdealCarsOfficial ) et à sa femme Ashley ( @youtubegirlfriend ). Nous avons parlé d'affaires, de création de contenu et de la vie. Attention, à l’époque, je n’étais personne, je n’avais aucun public et rien pour me donner de la crédibilité, à part la voiture dans laquelle je vivais. Toutes ces personnes ont pris le temps de leur vie pour partager leur temps avec moi et m’ont inévitablement inspiré à faire plus.
J'ai conduit jusqu'à une plage du nord de l'Oregon qui m'avait été recommandée par Brock et j'ai recréé une vidéo TikTok devant ma voiture que j'avais vu popularisée par un grimpeur. J'ai posté cette vidéo le jour même et elle a immédiatement commencé à gagner du terrain. Le lendemain, j'étais à Seattle et j'avais tellement de demandes de visite guidée que j'en ai filmé une dans un parc public, avec des gens et des voitures qui passaient constamment. C'était tellement hors de ma zone de confort à l'époque. Après avoir posté cette vidéo, les deux vidéos sont devenues virales simultanément les jours suivants. J'ai fait passer mon nombre d'abonnés sur TikTok de 1 500 à 50 000 et j'ai également aidé d'autres comptes de médias sociaux. J'ai continué le voyage, en visitant tous les parcs nationaux de Washington, puis en descendant à travers l'Idaho et en revenant à Salt Lake. Le voyage a changé ma vie, c'est le moins qu'on puisse dire. J'ai pu garder mon élan depuis lors, et c'est devenu une activité à plein temps pour moi.
Le blocage/la panne/le mauvais virage le plus épique ?
Je vais partager deux histoires. La plus intense, et une histoire récente, qui pourrait faire écho.
Fin octobre de l'année dernière, juste avant le SEMA, deux photographes et vidéastes conduisaient le Cayenne de Mike Ngo depuis la Caroline du Nord pour assister au salon. Je les ai rencontrés à Moab, dans l'Utah, pour camper et collaborer pendant quelques jours. Tout s'est bien passé jusqu'à ce que nous décidions de nous arrêter à Swing-Arm City, un endroit rendu populaire par Ken Block et connu pour son paysage sauvage, qui donne l'impression d'être sur une autre planète. Nous avons pris des photos et des vidéos en remontant la colonne vertébrale, et nous sommes finalement tombés sur un monticule de terre que je pensais être parfait pour sauter. J'avais déjà sauté la voiture à Coeur D'Alene, dans l'Idaho, sur ce que je considère comme un saut en flyout (si vous connaissez le BMX ou le skate). Celui-ci avait un atterrissage plus en pente et j'avais l'impression de pouvoir le pousser plus loin. J'ai fait quelques tours dessus à environ 25-30 mph et je n'étais pas satisfait de la façon dont les photos sortaient, et la voiture ne décollait pas vraiment du sol. La fois suivante, j'ai décidément roulé entre 35 et 40 mph et cela a fait toute la différence. Nous avons créé la photo que je chérirai toujours, avec le Cayenne à plusieurs pieds du sol. En descendant du saut, tout semblait bien jusqu'à ce que ce ne soit plus le cas. Je me suis écrasé et tout d'un coup, j'ai arraché mes garnitures de garde-boue des deux côtés, j'ai arraché mon pare-chocs, j'ai plié mes bras de suspension supérieurs, j'ai tacoé mes fourches d'amortisseur et j'ai arraché les conduites de liquide de refroidissement dans le passage de roue. Les gars avec qui j'étais m'ont remorqué quelques kilomètres jusqu'en ville, où j'ai campé pour la nuit et ils sont partis pour le SEMA qui était dans deux jours. J'ai dormi dans mon Cayenne cassé à l'extérieur d'un magasin de tacos avec des propriétaires très sympathiques et compréhensifs jusqu'au lendemain matin, lorsque mon ami Paxton Patey est venu avec son camion et sa remorque pour me sauver et me ramener à 250 miles de Salt Lake. Une expérience riche en événements et inoubliable.
Lors de mon dernier voyage à Tuktoyuktuk, au Canada et en Alaska, j'ai eu un problème de véhicule que je n'aurais jamais cru possible. La Dempster Highway est une route de 550 miles de terre/gravier/boue et remplie de nids-de-poule de Dawson, au Yukon, jusqu'au sommet du Canada. Connue comme l'une des routes les plus difficiles et les plus difficiles des États-Unis et du Canada. Il faut à certains jusqu'à 10 jours pour faire l'aller-retour. Nous avons décidé de conduire beaucoup plus vite. La limite de vitesse affichée est d'environ 90 km/h et nous avons parcouru la majorité de la route entre 140 et 150 km/h pour en finir et ajouter un défi supplémentaire en tant que conducteur. Toutes les vibrations et les nids-de-poule de la route ont fini par user la voiture et à environ 250 miles de la fin de la route, sur le chemin du retour, j'ai remarqué que ma direction était lâche et que la voiture ne tournait pas aussi vite, mais dans l'ensemble, rien ne criait « ARRETEZ-VOUS MAINTENANT », alors j'ai continué à rouler à plus de 100 km/h. J'ai pensé que j'avais peut-être plié une barre d'accouplement et que la remorque tirait la voiture ici et là. Après environ 80 km, nous sommes arrivés sur des travaux routiers et, par courtoisie, nous nous sommes déplacés vers le côté gauche de la route et mon côté conducteur est entré dans une petite fosse de sable/limon. J'ai braqué à droite pour en sortir, mais la voiture ne voulait pas démarrer. J'ai tourné le volant à fond à droite et j'ai fini par revenir sur la route. Quelques kilomètres plus tard, nous avons décidé de nous arrêter et d'évaluer la situation. Sur le bord de la route, rien ne semblait anormal et mes barres d'accouplement ne semblaient pas pliées. Nous sommes remontés dans la voiture et avons essayé de repartir, mais immédiatement, la roue avant de mon passager a plongé vers la gauche et a commencé à traîner sur le sol alors que la roue du côté conducteur était droite. Je me suis arrêté, ne sachant pas trop quoi faire et sachant que je n'avais pas de barre d'accouplement de rechange avec moi si elle était cassée. Quelques minutes passèrent et la pensée me vint à l'esprit que ce n'était pas possible que cela se soit produit comme ça alors que je m'arrêtais et, d'après mon expérience précédente (un accident dans une E46 M3 d'occasion où j'ai pu conduire sans biellette de direction jusqu'à 10 MPH), je savais qu'il était possible que je conduise sans depuis un certain temps maintenant. Tout ce que j'avais à faire était de mettre la voiture à vitesse et le volant se redresserait et tournerait comme je le faisais, suivant la route. 200 miles à parcourir. Les 200 miles les plus longs de ma vie, avec quelques arrêts et démarrages dans des zones de construction pilotées le long du chemin. Nous sommes arrivés à Dawson sans aucun autre contretemps majeur où j'ai soulevé la voiture, retiré le volant et le soufflet de biellette de direction intérieur et j'ai découvert qu'il s'était simplement dévissé de la crémaillère de direction au fil du temps. Je l'ai resserré et c'était bon à partir. Me voici en train d'écrire ceci alors que j'étais à Bend, Oregon, après avoir parcouru plusieurs milliers de miles à travers l'Alaska et le Canada après cela. Quelle histoire ce fut.
Des conseils pour quelqu’un qui envisage de se lancer dans un véhicule d’aventure personnalisé ?
Se lancer dans des véhicules d'aventure personnalisés et dans cette communauté a été la chose la plus enrichissante et la plus stimulante que j'ai jamais faite, tant physiquement que mentalement. Si vous envisagez de faire du tout-terrain ou de faire de la surcharge comme passe-temps, je ne peux que vous le recommander, ainsi que les personnes que vous rencontrerez en cours de route. Si vous envisagez un véhicule original, je vous recommande de commencer par quelque chose qui a également une bonne recette de réussite au préalable, bien que l'une des seules limites à l'endroit où vous pouvez emmener un véhicule soit l'importance que vous accordez à ce véhicule et la force avec laquelle vous l'envoyez. Les véhicules avec un support après-vente existant sont les meilleurs, mais si vous êtes créatif, vous pouvez faire fonctionner n'importe quoi.
